“野马之父”、克莱斯勒的救世主,又一传奇人物离世

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2019-07-11

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  又一传奇人物离世!  据华盛顿邮报最新报道,当地时间7月2日,汽车工业的偶像之一、被誉为“野马之父”、克莱斯勒救世主的李·艾柯卡(LeeIacocca)去世,享年94岁。

其家人向媒体透露了这一消息。

  作为一个出生在意大利移民家庭的孩子,艾柯卡是美国史上惟一一位执掌过三大汽车巨头中的两家的首席执行官,他主导开发了经久不衰的福特野马,并在上世纪80年代挽救了克莱斯勒濒临破产的命运,还多次登上《时代》周刊封面。

  永远的进击者  “这个家伙最神奇的地方是,他从不放弃。

”已故的福特高管、后来的克莱斯勒副董事长本·比德韦尔曾这样评价艾柯卡。 在上世纪80年代末的一则电视广告中,艾柯卡当着一群克莱斯勒高管的面哀叹道:“我认为美国对日本产生了自卑情结。

来自日本的东西都很完美,美国的一切都很糟糕……这种情况必须停止。

”  他时而傲慢、严肃、言辞激烈,是美国汽车工业成功的代言人。 《花花公子》称他为“老派的商人,一个嗅到领土气息、凭直觉行事的人。 ”上世纪80年代初,在汽油价格飙升、通货膨胀和日本进口不断增长的背景下,美国汽车业一蹶不振,但艾柯卡依然凭借其乐观和激烈的竞争精神帮助克莱斯勒重获生机,重振了底特律的命运。

  1983年3月,艾柯卡在《时代》周刊的封面故事中被誉为“底特律的回归之子”。 两年后的盖洛普民意测验中,当被问及最崇拜的人时,美国人将艾柯卡排在第三位,仅次于罗纳德·里根总统和教皇约翰·保罗二世。

  冒险一搏推野马  艾柯卡出生于美国宾夕法尼亚州,其父母都是意大利移民,或许是因为这样,他身上兼具意大利人的热情与美国人的竞争意识。   从上世纪40年代到90年代,艾柯卡经历了一段传奇的汽车人生。 1946年,22岁的艾柯卡就职于福特,开始在机械部门实习,后因其精明的销售头脑迅速转到营销部门,从销售助理一路晋升,直到1970年成为福特总裁。   艾柯卡敏锐的产品策划能力表现在当福特Edsel一败涂地后,于1964年冒险推出野马。

  Edsel于1957年9月推出,是福特十年磨一剑的产品,机械基础相当成功,仅前期准备和市场调查就持续10年之久。

但推出仅仅两年后,也就是实际生产了11万辆Edsel后,福特无可奈何地宣布,它犯了一个代价昂贵的错误。 在花费了差不多亿美元进入市场之后,Edsel却在不到三年的时间全线亏损,给福特造成了将近亿美元的损失。

  1962年,时任福特汽车公司分部总经理的艾柯卡,开始突发奇想,试图为二战后出生的人群研发新的汽车产品,这就是后来的野马。

它的研发和生产只用了4500万美元,这在当时算是设计和投产一条新车生产线所用的前所未有的较低金额。   野马以其低廉的价格和时尚的造型,极大地迎合了年轻人的个性需求,引起很大轰动,发售的第一天就卖出了数万辆。

野马的一夜成名也让艾柯卡在福特公司走上了快车道。   之后随着更新迭代,野马不仅为福特赢得了汽车销售史上的巨大成功,更是成为美国流行文化中的标志性车型。   拯救克莱斯勒  1978年,在一场激烈的争吵后,艾柯卡被老东家亨利·福特二世解雇。

数月后,就在同年11月2日,克莱斯勒董事长兼首席执行官约翰·里卡多聘请艾柯卡担任该公司的总裁兼首席运营官。

同一天,克莱斯勒宣布,其第三季度亏损近亿美元,对于一家汽车制造商来说,这是一笔惊人的赤字。 当时的克莱斯勒情况非常糟糕,财务混乱、现金枯竭、产品积压严重。

  凭借其以往的业绩,艾柯卡被视为克莱斯勒的救星。

在他刚刚上任时,一位汽车经销商对媒体说:“这是一记妙招,很不错,我们为此感谢亨利·福特二世。

”  之后不到一年,里卡多为争取政府援助精疲力尽,突然宣布退休。

1979年9月20日,艾柯卡成为克莱斯勒的董事长兼首席执行官。

  在克莱斯勒财务困境加剧和破产临近之际,艾柯卡于1979年末和1980年初成功游说美国时任总统吉米·卡特和国会,从联邦政府获得了15亿美元的贷款担保。

而作为回报,克莱斯勒提出了20亿美元的成本削减方案。

  这项由联邦政府支持的有争议的救助计划,对当时的汽车行业和美国企业来说,都是史无前例的,政府救助企业也因此开了先河。

为了获得贷款担保,该公司需要筹集14亿美元,为此艾柯卡主导了一系列激烈的成本削减措施。   1979年10月25日,克莱斯勒和全美汽车工人联合会(UAW)达成临时合同,让工会获得克莱斯勒董事会的一个席位,作为回报,工会给予克莱斯勒亿美元的让步。 整体来看,克莱斯勒的非工会员工接受了亿美元的减薪,供应商和经销商投入了亿美元,克莱斯勒工厂所在的州和城市出资亿美元,UAW做出了亿美元的让步。 值得关注的是,艾柯卡还做出表率,把自己的年薪降到了1美元。   这次政府援助事件让摇摇欲坠的克莱斯勒摆脱了破产的命运,也让艾柯卡在汽车界广受赞誉。 之后艾柯卡对克莱斯勒高级管理层进行了大刀阔斧的改革,并推出了数款标志性产品,包括被称为K型车的顺风礼兰和道奇阿力士,还布局了小型货车,这让克莱斯勒在之后长期获益。

  艾柯卡所做的这一切推动了克莱斯勒的复苏,带来了数十亿美元的收入和利润。

克莱斯勒于1983年8月偿还了政府贷款,比原计划提前了7年。 到20世纪80年代中期,艾柯卡已经是一个家喻户晓的名字。

  1992年底,68岁的艾柯卡从克莱斯勒董事长兼首席执行官的职位上退休,继任者是他选定的通用汽车资深高管罗伯特·伊顿。   编辑:李沛洋。